Часть первая Тест драйв EXPLORER на HONDA XR650 для телеканала Стрим ТВ программа МОТОДРАЙВ ведущий Евпряков Сергей
Часть вторая Тест драйв EXPLORER на HONDA XR650 для телеканала Стрим ТВ программа МОТОДРАЙВ ведущий Евпряков Сергей
Приятного просмотра!
Канадский комплект для зимней эксплуатации мотоцикла отлично работает в летнем варианте, без лыжи (с передним колесом). В этом убедились многочисленные участники 4 ежегодного мотослета «MOTOTRAVELS 2010» прошедшего в Тверской области 24-26 сентября. В качестве снаряда был использован мотоцикл BMW G450X, вместо заднего колеса стояла гусеница, а вместо переднего – переднее колесо!
Этот «танк» стартовал в 10 часов утра и остановился только в 6 часов вечера – когда все участники слета отправились разжигать пионерский костер, да и силы наездников иссякли. Трактор на базе BMW с EXPLORERMOTO от AD Boivin отпахал полноценный рабочий день. Да Вы правильно поняли, именно отпахал – все дороги, тропинки, лесополосы, берега реки, болото, топь и все остальное пространство вокруг места слета в радиусе 10 километров, а возможно и больше были «вспаханы» следами гусеницы. Не смотря на добавление 20 килограммов, к общей массе снаряда и седока нагрузка на 1 кв. сантиметр грунта во много раз ниже, чем у колеса. Мотоцикл, обутый в EXPLORERMOTO легко и непринужденно проезжал по песку, на котором другие мотоциклы или падали или вынужденно останавливались, заезжал по песчаному склону на гору с уклоном градусов 50-60, прямо и по диагонали. Залезть на такую гору даже пешком невозможно без посторонней помощи, не говоря уж о том, чтобы заехать на кроссовом мотоцикле.
Мотоцикл легко преодолевал буреломы в чаще леса, а толщина поваленных деревьев достигала 30 сантиметров. Поначалу соваться в самую топь болота было страшновато, мелькали мысли надо сказать не самые радужные, но покатавшись по краю страх «промочить ноги» пропал сам собой. В некоторых местах болота гусеница уходила в грязь и жижу целиком, на поверхности была видна только часть ведущего колеса, а переднее колесо погружалось по ось, однако наш вездеход уверенно двигался вперед, не подав и виду, что есть затруднения.
Преодолев реку вброд со стороны пологого берега и взобравшись на откос, мы обнаружили песчаную поляну огромного размера, она походила на маленькую пустыню, тут мы смогли проверить показатель скорости мотоцикла обутого в гусеницу EXPLORERMOTO, разогнались до 90 км/ч – просим обратить внимание – это по сухому песку, сильно помогла регулировка гусеницы для переноса центра тяжести мотоцикла, кстати сама перестановка отняла 1 минуту. На скорости мотоцикл вел себя очень уверенно, прямые участки - ни какого позыва к заносу, поворот как на гидроцикле, легкий занос вправо при резком торможении. Могу предположить, что на маленькой скорости, по песку лучше рулить лыжей. Сразу дополню, рулить колесом гораздо легче, чем лыжей, зимой с лыжей катался, первые дни руки болели, все время с рулем боролся, но привык. Основное удовольствие от катания на этом комплекте, конечно мы получили на подъемах/спусках с прыжками и песке, однако надо признать что и болото и езда по бурелому в чаще леса тоже доставляют много удовольствия.
Мотоцикл с комплектом EXPLORERMOTO легко составит конкуренцию громоздким вездеходам в трудно проходимых, а порой и не доступных уголках нашей Родины. В маневренности намного их обойдет, эту мысль подтверждают зимние тесты и соревнования со снегоходами - которые только на прямых участках могут продемонстрировать свое преимущество, а в прыжках и маневренности с легким мотоциклом все эти транспорты сравниться не могут. Надо заметить, после 8 часов нещадной эксплуатации мы не обнаружили никаких дефектов, износа гусеницы или колес тележки, только наклейка с надписью EXPLORER немного потрепалась в песке. Новые впечатления я получил, сердечко и ёкало и в пятки уходило как в детстве на качелях-каруселях. Уверенно заявляю: не нужно консервировать мотоцикл на зиму, рекомендую попробовать EXPLORERMOTO. До зимнего сезона остается совсем немного времени, мы обязательно порадуем читателя новыми тестами EXPLORERMOTO.
На обратном пути в Москву, проехав не одну брошенную деревню, мы встретили указатель «Памятник Герою Чесмы» 5,8 км! Но Чесма, это в средиземном море – удивились мы, не свернуть на этом повороте просто не смогли. И что же мы увидели: хоть и грунтовую, но приличную дорогу, красивые деревенские домики, небольшую, но очень красивую белую церковь, клуб, школу и т.д. На встречу проехал мотоцикл Ява, а за ней Урал – молодежь каталась. А в конце дороги обнаружилась просторная стоянка для автомобилей. За деревьями виднелся залив. На берегу этого залива расположено деревенское кладбище. Тут и установлен памятник Герою Чесмы, лейтенанту Ильину.
Историческая справка:
Дмитрий Сергеевич Ильин 1737-1802, родился в селе Застижье Весьегонского уезда Тверской губернии. Принес безграничную Славу и почет Русскому Оружию в 1770 году в Чесменской битве под командованием Графа Орлова и Адмирала Спиридова. «- Смерти вам не желаю, а жизни не обещаю... Вы уж не подгадьте, ребятушки, - сказал Орлов командирам брандер…»
Командуя Брандерой (легкий корабль груженный порохом), под шквальным огнем тяжелых орудий линейных кораблей и береговой артиллерии капудан-паши Хасан-Бея, вошел в центр Турецкой эскадры (Чесменской бухты), выбрал самый большой 84 пушечный фрегат, подошел к нему и поджег Брандеру (Японские Камикадзе - при всем уважении, после этого кажутся детским садом). От сильного взрыва Брандеры Лейтенанта Ильина и Турецкого фрегата загорелись оставшиеся корабли Турок, Лейтенант Ильин сумел не только поджечь и подорвать ВСЕ!!! (а оставались на плаву и продолжали бой более половины Турецкой эскадры) корабли противника, но и спасти большую часть своей команды.
В Чесменской битве принимали участие 30 различных кораблей со стороны Русского флота и 75 различных кораблей Турецкого, а также береговая артиллерия.
Потери Турок: весь флот (Русские Матросы сумели вывести один Турецкий фрегат «Родос» из пылающей бухты в качестве трофея), вся береговая артиллерия (10-12 батарей по 50-70 орудий каждая) и 11000!!! человек убитыми.
Русские потери: один Линейный фрегат Св.Евстафий, четыре Брандеры и 700 человек убитыми (включая команду Св.Евстафия – приблизительно 620 человек).
На этом Чесменская битва завершилась полной Победой Русского Оружия и Героизма, установив на долгие годы новый порядок сил не только в Средиземном море, но и во всей Европе.
На синих воротниках матросов Русского Флота есть три белые полоски в знак побед при Гангуте (1714), Чесме (1770) и Синопе (1853) - и одна из них, заслуга Лейтенанта Ильина.
Именно с этого момента все военно-морские державы (Англия, Франция, Испания, Португалия и др.) стали с опаской и большим уважением относится к Русскому Флоту и Русским Матросам.
Именно с этого момента иностранные военные корабли при встрече с Русским Военным Кораблем отдают честь, поднимая приветственные сигнальные флажки, первым из которых, развивается «Андреевский» напоминая всем о Героической Победе Русского Флота в Чесменской битве.
Подвиг Лейтенанта Ильина подробнейшим образом разобран в учебниках по военно-морскому делу всех иностранных военно-морских академий и изучается, по сей день.
Херасков, Пикуль, Айвазовский, другие поэты и художники воспели и увековечили Подвиг Дмитрия Сергеевича Ильина в своем творчестве. На картине Айвазовского «Чесменский бой» можно увидеть спасательную шлюпку Ильина (на переднем плане) на фоне догорающего Турецкого флота.
В честь Лейтенанта Ильина бал построен и спущен на воду самый быстроходный минный крейсер носивший имя Героя.
ВЕЧНАЯ ПАМЯТЬ ГЕРОЯМ! ВЕЧНАЯ СЛАВА РУССКОМУ ОРУЖИЮ!
Евгений Авдеев
Фотографии автора
Перейти к списку статей об EXPLORERMOTO (нажмите пожалуйста для перехода)
Тэги: самодельные снегоходы на гусеничном ходу, самодельная гусеница для снегохода, самодельная гусеница для снегохода